Enrobéfroid : enrobé de faible granulométrie (0/4 ou 0/6 en principe) avec une forte teneur en liant et en fines, généralement utilisé de manière temporaire pour permettre la circulation de véhicules sur des voies en cours de travaux, ou encore pour reboucher des petites tranchées, trous, et nids-de-poules sur des chaussées déformées. Cet enrobé est très Monproblème est que l'enrobé a été posé alors que la température extérieure etait trop basse (mois d'octobre et dans le nord). La cristallisation de l'enrobé se fait trop rapidement. Ce qui a ete posé le matin n'est pas aggloméré sur 1/2 cm d'epaisseur. Dansune casserole, mettre l00 g de sucre avec 2 cuillères à soupe d'eau (30 à 40 g environ) et cuire à 120°C. Retirer du feu. Mettre les amandes dans la casserole de cuisson du sucre et les tourner avec une cuillère en bois. Lorsque le sucre enrobe les amandes et devient blanc retirer les amandes. Mettre les amandes caramélisées sur Vay Tiền Nhanh. Quel matériau envisager pour une zone de stationnement afin qu'elle soit durable, design et au meilleur prix ?Les abords de votre maison ne sont plus en état ou n’ont pas encore été réalisés après sa construction récente. Vous êtes confronté à la problématique de réaliser un accès carrossable jusqu’au garage, à un carport ou à une zone de stationnement devant votre habitation. Jérôme Chéron, paysagiste depuis 2001 dans la région nantaise, président départemental de l’UNEP l’Union Nationale des Entreprises du Paysage, nous livre ses choix préférés et les décrypte pour Houzz. Une zone de parking fait en général 30 à 100 m². Avant de la recouvrir d’un matériau particulier, il est essentiel de bien préparer le sol en vue d’être carrossable. Ensuite je pose essentiellement quatre types de revêtements que j’ai éprouvés au fil des années et qui durent tous entre 15 et 20 ans. Je ne pose jamais de bois car il n’est pas carrossable, et dans ma région, jamais de carrelage non plus car, s’il convient très bien dans le Sud, il se fissure et se délite dans le temps dans les zones trop humides ou soumises à des variations de température », nous a-t-il précisé en préambule. La préparation du sol une étape essentielle Avant toute chose, il est nécessaire d’ôter le revêtement de parking extérieur déjà en place s’il y en a un, puis de préparer le sol sur la zone destinée à accueillir le stationnement, c’est-à-dire mettre en place le fond de forme ». Comme il s’agit d’une zone carrossable, cette préparation doit être faite avec méthode pour ne pas se déformer dans le temps, ce qui pourrait causer des voici les étapes Le décapage se réalise à la mini-pelle équipée d’un godet de terre est ensuite recouverte d’un géotextile Attention, pas de plastique noir comme on le faisait dans le temps, mais un textile drainant. L’eau remonte dans le sol par capillarité et créerait des poches qui feraient à terme bouger le revêtement posé au-dessus », insiste Jérôme Chéron. Le géotextile n’est pas tant là pour éviter la pousse des mauvaises herbes que pour empêcher les différents matériaux de se mélanger. Sur ce dernier est réalisé un empierrement à base de granulats de carrière, compactés au cylindre ou au patin vibrant selon la superficie à couvrir pour une allée carrossable, nous posons 15 cm de 0/31,5 sur sol stable. C’est un matériau de carrière à base de graviers de 0 à 31,5 mm de diamètre », détaille notre expert Le dallageEn matière de matériaux destinés à recouvrir une zone de stationnement, le dallage est le choix préféré de Jérôme Chéron Parmi tous les revêtements de dallage, mon choix personnel va aux pavés en béton vieillis, pour être exact. Ils sont passés dans de grandes malaxeuses, ce qui leur donne un air adouci. Je les choisis teintés dans la masse et pas seulement sur 1 cm de couche d’usure comme ceux que l’on trouve en GSB », affirme-t-il. Le matériau Le dallage peut être réalisé en pavés d’une taille de 12 x 12 ou 15 x 15 cm, soit de béton reconstitué, soit de pierre naturelle ardoise, grès ou granit essentiellement. À noter les pavés cintrés, qui permettent de faire des formes arrondies, commencent à arriver sur le dallage peut également être effectué au moyen de grandes dalles de béton ou de pierre de 1 m x 50 cm voire un architecte paysagiste sur HouzzLa mise en œuvre Sur la surface préalablement empierrée, les pavés sont posés en lignes, avec les joints verticaux en quinconce photo. La pose en pas japonais ou les dallages en opus romain sont utilisés pour les entrées piétonnes. Je recommande de les poser sur une chape sèche de 5 cm d’épaisseur constituée par un mortier ensemble de sable et ciment plutôt que sur une chape de sable seul, afin de rendre le dallage plus durable. Le sable vibre sous les pavés lorsque les voitures circulent, ce qui tend à faire bouger le revêtement dans le temps », explique Jérôme Chéron. Budget pose incluse Compter 80 euros/m² HT pour des pavés en béton vieilli et 110 euros/m² HT pour des pavés en pierre grès, granit… + 15 euros/m² HT pour la préparation du avantages Le dallage est un revêtement de sol extérieur dur et propre, design, très durable, qui se nettoie facilement. Je le conseille en particulier pour les petits parkings soumis à une grosse dose de manœuvres, où l’on a particulièrement besoin que le sol soit très dur. Pour un rendu plus contemporain, optez pour de grandes dalles, en alternance éventuellement avec du gravier ou du gazon », conseille le pro. Les inconvénients Le dallage est le revêtement le plus cher en raison du coût de base du matériau et du temps de pose Les pavés sont placés un à un et compactés au maillet… »2. Le gravier stabiliséLe matériau La finition est réalisée en graviers de taille moyenne 6/8 mm et au maximum 10/12 mm. Nous travaillons spécialement avec des graviers régionaux pour limiter le coût. Nos clients nous demandent du gravier jaune de Saint-Christophe du Ligneron ou encore du quartz blanc. Le gravier rouge est en net recul », note le mise en œuvre Pour que la voiture ne chasse pas sur le gravier et ne provoque pas de trous dans la zone gravillonnée, de grandes dalles alvéolaires sont placées préalablement sur le sol empierré. Ce sont elles qui accueillent les gravillons Ce sont de grandes plaques 120 x 180 cm de plastique de 4 cm de haut qui bloquent les gravillons de taille moyenne. Elles permettent de créer une surface à la fois dure et perméable à l’eau », explique le budget Autour de 25 euros/m² HT + 15 euros/m² de préparation de avantages C’est un matériau peu onéreux qui ne nécessite pas de créer une pente puisqu’il est perméable à l’eau. Les alvéoles qui le retiennent créent une surface dure sur laquelle on peut béquiller une moto, rouler en poussette ou en tricycle sans problème. Les inconvénients Si la zone de parking est petite, la voiture peut quand même faire chasser les graviers en manœuvrant et ce n’est pas un revêtement de sol de parking extérieur pratique lorsqu’il est sous les arbres difficile de nettoyer les feuilles tombées.3. Le bétonLe matériau Trois types de béton sont souvent appliqués comme revêtement de zone de stationnement le béton désactivé, le béton balayé et le béton poreux. C’est un mélange de granulats, de ciment et d’eau qui n’est pas réalisé par le paysagiste mais en centrale. Il arrive déjà prêt en camion toupie et est coulé sur place. La mise en œuvre En ce qui concerne le béton désactivé photo, quand le camion toupie a coulé sa chape de 12 cm d’épaisseur, que nous l’avons tiré à la règle et fermé à la taloche, nous pulvérisons un désactivant qui empêche au ciment de durcir sur sa surface. Le lendemain, nous nettoyons cette surface au Kärcher, ce qui permet aux granulats noyés dans la matière de ressortir et au revêtement de sol d’être antidérapant », explique Jérôme Chéron. En ce qui concerne le béton balayé, sur la chape de 12 cm préparée, nous passons un balai de 1 m de large qui nous permet de faire de petites stries dans la matière. C’est un revêtement extérieur très tendance qui peut être teinté dans la masse facilement en rouge ou en noir, plus difficilement pour les autres teintes », poursuit-il. Le budget Le coût de revient du béton désactivé est peu ou prou de l’ordre de celui d’un dallage en pavés classiques, soit vers 70 euros/m² HT + 15 euros/m² de préparation de sol. Celui du béton balayé est de l’ordre de 60 euros/m² HT + 15 euros/m² de préparation de avantages C’est un matériau dur, propice aux petites zones de parking, facile à nettoyer, avec les mêmes avantages qu’un dallage pour un coût légèrement inférieur. Les inconvénients Comme le béton traditionnel est non poreux, il doit être mis en œuvre avec une pente de 2 %. Quand il n’est pas possible de le poser en pente, optez pour un béton poreux, une variété de revêtement perméable pour L’enrobé Le matériau On l’appelle également BB, pour béton bitumineux. Il s’agit d’un mélange de graviers 0/6 de 0 à 6 mm de diamètre noyés dans un dérivé de pétrole Pour cette raison, je le pose à contrecœur, mais il est souvent demandé en raison de son prix imbattable », affirme Jérôme Chéron. La mise en œuvre Le mélange n’est pas préparé par le paysagiste mais arrive de la centrale en camion. Il est coulé sur budget Imbattable 22 euros/m² HT et très dégressif selon la superficie à couvrir ! » + 15 euros/m² de préparation de avantages Crée une surface dure, nette et durable pour un prix minime. Les inconvénients Il n’est pas écologique. Il n’est pas du tout perméable et doit dont être posé avec une pente de 2 % Comme l’eau ruisselle dessus, je conseille aussi un caniveau en bas de pente pour la récupérer », affirme Jérôme deux astuces de pro Pour avoir un rendu plus contemporain de votre zone carrossable, sans exploser votre budget, Jérome Chéron conseille Jouez avec différentes matières pour différencier les espaces, animer vos extérieurs et échapper à l’austérité d’une seule matière. Un enrobé bordé de pavés par exemple. »Quant à l’entretien de vos zones carrossables Pour nettoyer des pavés ou du béton, ne passez jamais le Kärcher, car il décape la couche supérieure du matériau et le rend poreux, donc plus fragile au gel, à la mousse et au lichen. La lessive Saint-Marc et un balai-brosse, ou une brosse tournante, restent le moyen le plus efficace. »ET VOUS ?Quel revêtement avez-vous choisi pour votre espace de parking extérieur ? Partagez vos photos et expérience dans la partie aussi Quelle solution pour abriter votre voiture ?Trouvez des professionnels près de chez vous sur HouzzPlus de photos décoRetrouvez d’autres conseils pour rénover l’extérieur de la maison Quels sont les différents types d’enrobés ? Le mélange contient du gravier, du sable et du goudron ou du bitume. Il existe 4 variétés enrobé à chaud, enrobé à froid, enrobé bitumineux noir et enrobé bitumineux rouge. Quel est le prix du revêtement ? Le prix d’achat du goudron enrobé noir est en moyenne de 70 €/tonne sans pose¹. En d’autres termes, le goudron enduit noir peut être acheté avec une surface de 28–32 ¬ / m² 200 m², l’installation comprend *. Quel est le meilleur enrobé ? Il existe généralement deux couleurs de finition sur le marché le noir et le rouge. Si vous souhaitez réduire vos coûts, il est recommandé de privilégier l’asphalte noir. Sa mise en œuvre par un professionnel est beaucoup plus accessible. Quels sont les différents types d’enrobés ? Asphalte Asphalte noir liant d’asphalteAsphalte brun liant d’asphalteRevêtement oculaire liant végétal Quelle épaisseur pour un enrobé ? Pour assurer la stabilité, le mélange chaud est étalé sur une épaisseur de 4-5 cm. Quelle est la différence entre enrobé et goudron ? Bonsoir, sachez que de tous les termes que vous utilisez, seul l’asphalte ou béton bitumineux est retenu, on ne parle pas vraiment de bitume » ou de goudron ». C’est un revêtement routier. Quelle différence entre goudron et bitume ? Le bitume et le goudron sont souvent mélangés. Si le bitume provient du pétrole, le goudron provient du charbon et de la distillation du bois ou du charbon à une température de 800 à 1100°C. Quelle épaisseur pour un enrobé ? L’épaisseur utilisée est de 5 à 8 cm. Le prix d’un tel mélange, avec la préparation du sol principal, est alors de 35 à 45 € / m². Comment reconnaître un bon enrobé ? L’asphalte peut être rouge ou noir. Si l’asphalte est sale, il est imperméable, résistant, a une bonne adhérence et peut être un peu rugueux. Quelle épaisseur pour un enrobé ? L’épaisseur utilisée est de 5 à 8 cm. Le prix d’un tel mélange, avec la préparation du sol principal, est alors de 35 à 45 € / m². Quel poids peut supporter un enrobé ? Après remplissage et compactage avec du gravier, le revêtement peut supporter jusqu’à 300 tonnes par mètre carré. Quelle est la différence entre l’asphalte et le goudron ? Bonsoir, sachez que de tous les termes que vous utilisez, seul l’asphalte ou béton bitumineux est retenu, on ne parle pas vraiment de bitume » ou de goudron ». C’est un revêtement routier. Pourquoi mettre du sable sur enrobé ? Le mélange est un mélange de sable, de gravier et d’un liant bitumineux qui lie et stabilise les granulats. C’est un matériau très résistant qui supporte le passage fréquent des véhicules et des piétons notamment. Comment préparer terrain pour enrobé ? Préparation du sol Si le sol est argileux, pensez à appliquer un feutre géotextile pour limiter la repousse des mauvaises herbes et améliorer la stabilité du sol. Le sol doit ensuite être compacté une couche de gravier est appliquée et le sol est nivelé pour étaler la surface choisie sur une surface plane. Comment entretenir de l’enrobé ? Étapes recommandées pour le nettoyage avec un revêtement noir Enlevez les débris de la surface tremper l’asphalte avec un jet d’eau les taches d’huile et les traces de le détergent dans le l’agent de nettoyage sur l’asphalteRincer l’asphalte Quelle épaisseur pour un enrobé ? L’épaisseur utilisée est de 5 à 8 cm. Le prix d’un tel mélange, avec la préparation du sol principal, est alors de 35 à 45 € / m². Quand Peut-on rouler sur de l’enrobé ? L’asphalte peut être roulé environ 3 à 10 jours après sa pose si le temps a été régulier chaleur constante. Le bitume est un matériau souple qui atteint sa durabilité finale en un an environ. Quel type d’enrobé pour une cour ? Asphalte enrobé à chaud résistant et durable Fabriqué et installé à 150° à 180°. L’asphalte chaud solide et très durable est idéal pour les cours, les allées ou les stationnements de maisons privées. Quand rouler sur enrobé ? Précautions, ne roulez pas sur l’asphalte pendant les quatre premiers jours. Durant les premières semaines, évitez les manœuvres sur place, évitez les stationnements de longue durée surtout en cas de forte chaleur. Le bitume est un matériau souple qui atteint sa durabilité finale en un an environ. Quand poser du goudron ? Lorsqu’il est coulé à chaud, l’asphalte est posé de la même manière que le bitume de gravier. L’asphalte est appliqué plus rapidement lorsqu’il est placé à froid ou à température ambiante. Pourquoi mettre de l’enrobé ? Cela garantit un confort de conduite pour les usagers de la route et évite le problème de se coincer par temps de pluie. Il existe plusieurs types. L’enrobé à froid est un mélange de granulat, de sable et de bitume utilisé comme liant. Le bitume lie les granulats entre eux et les stabilise. Comment faire du bitume Soi-même ? L’allée existante était simplement recouverte d’une couche de gravier compacté. La première étape consiste à régler cette surface sur une profondeur de 40 cm. Ensuite la stabilité de la chaussée repose sur une sorte de mille-feuille. La première couche, 5 cm de terre fine, assure l’ajustement du fond. Quelle est la différence entre le bitume et l’asphalte ? L’asphalte doit être distingué des mélanges bitumineux. Ces derniers sont constitués de gravier et de bitume chauffés à une température inférieure à 160°C sous l’asphalte. Ici aussi, le bitume joue toujours le rôle de liant, jusqu’à environ 5 % du mélange. Comment fabriquer du bitume ? Production. Les bitumes purs sont produits industriellement à partir de pétroles bruts, dont les fractions les plus légères sont pré-extraites. Le bitume de la dureté souhaitée est séparé du reste, constitué d’huiles visqueuses. Comment se fabrique le bitume ? Le bitume est un mélange d’hydrocarbures produit par la distillation du pétrole. Sa composition chimique varie en fonction de l’huile utilisée pour l’obtenir. C’est un solide inerte à température ambiante, mais en le chauffant, il se ramollit et devient un liquide visqueux et collant. Quelle est la composition de l’enrobé ? 1 L’asphalte est un mélange de gravier, de sable fin et de liant appliqué en une ou plusieurs couches pour former la surface des routes ou des trottoirs. La présence d’une quantité plus ou moins importante de sable favorise la perméabilité du revêtement. Comment faire son propre goudron ? Dans le cas d’une chaussée à deux couches, qui est un type de goudron composé, comme vous pouvez l’imaginer, de deux couches très différentes. Cette première couche est ainsi constituée exclusivement de gravillons, tandis que la deuxième couche de bitume recouvre et renforce la première. Comment fabriquer de l’enrobé ? 1 L’asphalte est un mélange de gravier, de sable fin et de liant appliqué en une ou plusieurs couches pour former la surface des routes ou des trottoirs. La présence d’une quantité plus ou moins importante de sable favorise la perméabilité du revêtement. Comment goudronner un terrain ? Gravier Le goudronnage de l’allée ou du parking se fait en appliquant une fine couche de bitume chaud sur la couche de gravier, puis en passant au rouleau compresseur. Cette méthode vous permet d’obtenir trois couleurs différentes selon l’esthétique que vous souhaitez noir, bleu ou rouge. Comment fabriquer de l’enrobé ? 1 L’asphalte est un mélange de gravier, de sable fin et de liant appliqué en une ou plusieurs couches pour former la surface des routes ou des trottoirs. La présence d’une quantité plus ou moins importante de sable favorise la perméabilité du revêtement. Quelle épaisseur pour un enrobé ? L’asphalte chaud est utilisé dans des projets mondiaux. L’épaisseur utilisée est de 5 à 8 cm. Le prix d’un tel mélange, avec la préparation du sol principal, est alors de 35 à 45 € / m². Comment on fait de l’enrobé ? Construction de routes Les mélanges bitumineux sont utilisés pour former différentes couches de routes en chauffant un mélange de gravier et de bitume à environ 160°C. Le bitume est utilisé comme liant dans environ 5 % du mélange. Quel est l’autre nom du goudron ? Goudron, bitume, asphalte, macadam… Dans le langage courant, ces différents termes sont souvent utilisés pour désigner une chose la surface de nos routes ou de nos allées. Quelle est la différence entre le goudron et le béton ? En fait, l’asphalte est assez similaire dans son utilisation et ses propriétés au béton, sauf que le goudron liquide est utilisé comme liant au lieu du ciment. Comment fabriquer de l’enrobé ? 1 L’asphalte est un mélange de gravier, de sable fin et de liant appliqué en une ou plusieurs couches pour former la surface des routes ou des trottoirs. La présence d’une quantité plus ou moins importante de sable favorise la perméabilité du revêtement. Comment fabrique-t-on l’asphalte ? Construction de routes Les mélanges bitumineux sont utilisés pour former différentes couches de routes en chauffant un mélange de gravier et de bitume à environ 160°C. Le bitume est utilisé comme liant dans environ 5 % du mélange. Quelle épaisseur pour un enrobé ? L’asphalte chaud est utilisé dans des projets mondiaux. L’épaisseur utilisée est de 5 à 8 cm. Le prix d’un tel mélange, avec la préparation du sol principal, est alors de 35 à 45 € / m². Quel type d’enrobé pour une cour ? Asphalte enrobé à chaud résistant et durable Fabriqué et installé à 150° à 180°. L’asphalte chaud solide et très durable est idéal pour les cours, les allées ou les stationnements de maisons privées. Quand Peut-on rouler sur de l’enrobé ? L’asphalte peut être roulé environ 3 à 10 jours après sa pose si le temps a été régulier chaleur constante. Le bitume est un matériau souple qui atteint sa durabilité finale en un an environ. Quelle différence entre le bitume et l’enrobé ? Le bitume est constitué de gravier de granulométrie 0/14 ou 0/20 et de bitume dur généralement de rapport 35/50. Il est identique à celui utilisé pour la construction de routes et reste l’un des moins chers du marché. Le mélange contient du gravier, du sable et du goudron ou du bitume. Quel type d’asphalte choisir ? Il existe généralement deux couleurs de finition sur le marché le noir et le rouge. Si vous souhaitez réduire vos coûts, il est recommandé de privilégier l’asphalte noir. Sa mise en œuvre par un professionnel est beaucoup plus accessible. Comment préparer terrain pour enrobé ? Préparation du sol Si le sol est argileux, pensez à appliquer un feutre géotextile pour limiter la repousse des mauvaises herbes et améliorer la stabilité du sol. Le sol doit ensuite être compacté une couche de gravier est appliquée et le sol est nivelé pour étaler la surface choisie sur une surface plane. Quel caillou pour préparation enrobé ? Etapes avant le goudronnage Goudronnage Dans le cas d’un bitume constitué de gravillons et de bitume dur de granulométrie 0/14 ou 0/20, le camion amène le bitume chauffé à haute température au-dessus de celui-ci afin qu’il reste liquide et s’étale parfaitement. Comment préparer un enrobé ? Afin d’assurer une bonne stabilité de la future route, il est indispensable de bien préparer la couche de fondation. Dans la plupart des cas, il est nécessaire de faire une coupe avant de reboucher le tout, puis de remblayer. Il est souvent recommandé d’appliquer le géotextile avant la couche de remplissage. Pour assurer une bonne circulation des engins agricoles aux abords du bâtiment, la solution d’un sol enrobé est un bon compromis confort/rapidité d’exécution. L’enrobage de la cour et des chemins d’accès est une des solutions envisageables, afin de garantir une tenue dans le temps et un confort pour l’éleveur. L’idéal est de programmer les travaux de mai à septembre, pour éviter aux supports empierrés de prendre l’humidité », conseille Benoît Merrer, conducteur de travaux sur le secteur de Morlaix 29 pour l’entreprise Colas, spécialisée dans la réalisation de divers enrobés. Une charge différente suivant les situations Le responsable poursuit Les chariots télescopiques ont une forte tendance à arracher les revêtements, du fait de leur rayon de braquage court ». L’effet des manœuvres sur place, avec des crampons de pneumatiques agressifs, peut être estompé par un enrobé spécifique. Les zones de circulation courante sont enrobé à 150 kg/m2. Pour les espaces de giration, en général à proximité de silo, la charge d’enrobées monte à 180 kg/m2 ». L’enrobage sous les silos couloir est réalisé avec un matériau particulier, composé de liants modifiés. L’élastomère qu’il contient le rend plus souple pour sa mise en œuvre. Ensuite, cet enrobé devient plus dur pour résister aux coups de godets ». Ce produit spécifique modifié avec liant se livre pour des surfaces minimales de 2 600 m2, c’est pourquoi le conducteur de travaux conseille de grouper les chantiers si besoin, les livraisons se réalisant par tranche de 400 tonnes ». L’emplacement des futurs silos en polyester a aussi droit à un traitement particulier, car les pieds exercent une forte pression au sol, qui peut à la longue déformer l’enrobé. Là aussi, la charge de matériau atteint les 180 kg/m2. Quelle couleur pour mon enrobé ?Une solution plus onéreuse consiste à utiliser des enrobés de couleur. Nous utilisons alors un bitume quasi transparent, de couleur miel, qui se teintera à la couleur des cailloux utilisés. Par exemple, les cailloux issus de la carrière du Goasq à Scrignac 29 donnent une couleur ocre à l’ensemble », explique Benoît Merrer. L’empierrage fait tout Que les revêtements de sol soient en béton ou en enrobé, la préparation du sol est identique. La préparation et le compactage donnent la pente, pour l’évacuation des eaux. Elle doit être de 1 % au minimum quand la surface est bétonnée et de 1,5 % quand elle est enrobée, cette matière étant plus rugueuse », explique Didier Péron, gérant de la société Travaux Publics du Trégor, basée à Plouégat-Guérand 29. Pour 5 000 m2 de chantier, il faut compter une semaine de travaux de terrassement, de reprofilage et d’empierrage. L’enrobage dure 2 jours ». L’empierrage est réalisé à base de graves non traités GNT, avec une granulométrie de 0/31, Béton ou enrobé ? Le choix du matériau de revêtement tourne souvent à l’avantage de l’enrobé. Le béton résiste mieux aux attaques des acides contenus dans les ensilages. Du côté du confort, le béton est plus dur. Un revêtement en enrobé sera plus souple à la conduite, plus arrondi, avec une absence des angles saillants », note Benoît Merrer. Pour le délai de circulation après travaux, avantage au produit bitumeux, les engins pouvant l’emprunter au bout de 4 à 5 jours, contre 2 semaines pour le béton. Il faut aussi ne pas lésiner sur le drainage, avec des évacuations d’eau si besoin. Le gel aura tendance à faire éclater les revêtements si l’eau stagne ». Pour le coût de réalisation, l’enrobé l’emporte, avec un prix oscillant suivant la surface et l’épaisseur entre 10 et 15 € HT/m2, hors travaux d’empierrement. Benoît Merrer à gauche et Didier Peron travaillent de concert pour empierrer et enrober les abords de bâtiments agricoles Des végétaux pour insérer le bâtiment dans le paysageConcernant l’insertion paysagère du bâtiment, la réglementation impose de créer des plantations en cas de bâtiment neuf, pour intégrer au maximum l’édifice dans le paysage. Il convient aussi d’indiquer si les arbres existants seront conservés ou non ». Pour bien choisir ses végétaux, Pascal Kerveillant, enseignant au lycée de l’horticulture et du paysage de Kerbernez, à Plomelin 29, conseille de planter en période de repos végétatif, de décembre à février, et hors période de gel, dans un sol non gorgé d’eau. Mieux vaut utiliser des essences locales, comme le chêne, le hêtre ou le châtaignier. L’étage du dessous peut être composé de houx, de noisetiers ou de bourdaine. Pour les régions littorales, le fusain du Japon résiste aux embruns. Il faut être vigilant à ne pas planter trop près des bâtiments pour éviter les accidents ». Les plants mis en terre doivent être jeunes et espacés de 1 à 1,5 m. Un paillage arrosé et plaqué au sol limitera la pousse d’adventices. Une bonne épaisseur de paille, de 20 à 25 cm, convient ».

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